Konto pracodawcy


Trans-Man

Rozmowa z Krzysztofem Mancewiczem współwłaścicielem TRANS-MAN DKG Mancewicz Spółka Jawna

Postawiliśmy na transport chłodniczy i farmację

Historia firmy zaczęła się w roku… - 1979, kiedy mój tato Edward Mancewicz założył działalność i zaczynał od jednego pojazdu.

Obecnie firmą zarządza już drugie pokolenie - Pan i brat Grzegorz Mancewicz, do biznesu ojca dołączyliście ponieważ… - To było coś naturalnego i nikt specjalnie się nie zastanawiał, czy to robić, czy nie, Uznaliśmy, że jeśli nasz tata już coś zaczął i przetarł szlaki, to naturalne było, żeby dołączyć do niego i rozwijać rodzinny biznes. Od 2003 r. już samodzielnie z bratem zarządzamy firmą.

Wizja rozwoju Trans-Man, z którą przyszliście do firmy, to … - Zmiana sposobu zarządzania i poszerzenie bazy klientów, wejście na nowe rynku. Sięgnęliśmy po nowe ładunki i rozpoczęliśmy nowy rodzaj działalności. Nasz tata wykonywał tylko przewozy krajowe, a my uruchomiliśmy transport międzynarodowy, w tym również drobnicowy w oparciu o własny magazyn. Głównie współpracowaliśmy z kontrahentami z krajów nadbałtyckich, jak Litwa, Łotwa, Estonia.

Firma specjalizuje się w transporcie ładunków… -  Kiedy zaczęliśmy zwiększać liczbę pojazdów, pracowników, w pewnym momencie chcieliśmy zrobić coś nowego. Nawiązaliśmy kontakt z producentem wędlin, dla którego zaczęliśmy wozić mięso chłodniami na hakach, co było kilka lat temu wysoką specjalizacją. Więc postawiliśmy na chłodnie. Dosyć szybko zaczęliśmy jeździć po całej Europie, kraje nadbałtyckie, Czechy, Słowacja, Włochy, Niemcy i inne kraje. Cały czas rozwijaliśmy transport chłodniczy. Dzięki temu niedawno zaczęliśmy kolejny projekt – transporty dla branży farmaceutycznej. Obecnie współpracujemy już z dwoma firmami z tego rynku i zamierzamy dalej rozwijać tą specjalizację.

To trudna specjalizacja, na polskim rynku niewiele firm radzi sobie z transportem farmaceutyków, wymagania jakie trzeba spełnić są wysokie, czyli… - To prawda, nie jest to takie proste jakby się wydawało na początku. Ta działalność jest dosyć kosztochłonna, bo choćby z racji zakupu drogich naczep chłodniczych. Trzeb spełnić bardzo wysokie reżimy jeśli chodzi o kontrolę temperatury podczas transportu, tak samo jeśli chodzi o czas dostawy. Więc musieliśmy przygotować również kadrę – spedytorów i kierowców, do bardzo rygorystycznego przestrzegania okienek czasowych. Nie wspominając już o utrzymaniu czystości pojazdów i naczep, itp. Po pierwszych doświadczeniach, transport farmaceutyków nie wydaje się już tak trudny.

Nowoczesne technologie, najbardziej rozwijane są w obszarze… - Kontroli pojazdu i kontaktu pomiędzy firmą a kierowcą. Dzisiaj same telefony nie wystarczą, potrzeba systemów, które umożliwią kontrole pojazdu w każdym miejscu i czasie. Telefon do kierowcy jest ostatecznością. Nasze pojazdy są nadzorowane przez systemy GPS, są świetnie wyposażone, a wszystko to służy bezpieczeństwu, utrzymaniu wysokiej jakości i efektywności transportu.

Patrząc na cały rynek transportowy, najbardziej działalności transportowej przeszkadza… - Zła polityka państwa wobec transportu drogowego. Tego nie ma w innych krajach europejskich, bo każde państwo dba o „kurę znoszącą złote jajka”. Transport generuje 10 proc. PKB, ale jakoś nikt o tym nie wspomina. Weźmy przykład Francuzów, jak zadbali o swój rynek, wprowadzając regulacje obowiązkowych noclegów dla obcych przewoźników. Czemu nasze Państwo nie wspiera naszej konkurencyjności. Kolejny przykład pojazdy euro 6, nasze floty są najnowocześniejsze w Europie, a polski viaToll nawet nie drgnie, opłaty są takie same dla ekologicznych pojazdów i dla tych, które trują środowisko naturalne. Czy to jest odpowiednia zachęta do inwestycji? Polski rząd nas demotywuje do rozwoju działalności. I wiele innych problemów, choćby słaba infrastruktura parkingowa. Nikt o tym nie myśli, nasze władze potrafią karać, podnosić opłaty, podatki, a w zamian nic nie dają przedsiębiorcom.

Czego obawiacie się najbardziej w 2015 r.? Wiele mówi się o drastycznym wzroście kosztów … - Jeszcze się nie zdarzyło, aby np. wzrost opłat drogowych czy wzrost cen paliwa przełożyły się na wzrost stawek frachtowych, wszystko absorbowaliśmy do własnej kieszeni. Więc jak się kogoś bije przez kilka lat, to kolejny raz nie robi już znaczenia. Przeżyjemy i to, chociaż obawy są oczywiście jak zawsze, bo jak zawsze branża zubożeje. Ile tak wytrzymamy…, to czas pokaże.

Firma Trans-Man za 10 lat… - Większy tabor, większe zatrudnienie, nowe kierunki działania. Chcemy też rozwinąć dział logistyki, świadczyć usługi magazynowe krótkoterminowe.

Dziękuję za rozmowę,
Beata Trochymiak

Trans-Man w liczbach:
Liczba pojazdów = 44 zestawy marki Renault Trucks i jeden Volvo Trucks
Liczba pracowników = 60 osób
Magazyn o powierzchni 1200 mkw
Firma korzysta z kart paliwowych Lotos, Schell

Zobacz także:
kobiety w logistyce
WISTA policzy kobiety pracujące w gospodarce i logistyce morskiej!
Rusza program mentoringowy dla liderek i liderów z branży morsko-logistycznej!
JoomlaXTC News - Copyright Monev Software LLC
poradnik
Urlopy 2021 – nowe uprawnienia pracodawcy a pracownika
Od 1 lipca zmiana samochodu osobowego na ciężarowy będzie wymagała zapłaty podat ...
Zmiany w rozliczaniu wynagrodzeń kierowców zatrzęsą rynkiem transportowym?
Skocz po whisky - czyli o czym wiedziec powinien importer alkoholi?
Czy zawodowy kierowca może wyruszyć w trasę ze swoim pupilem?
Czas pracy w porze nocnej i kary za przekroczenie 10 godzin
JoomlaXTC News - Copyright Monev Software LLC
opinie, komentarze
Bez zmiany polskiego prawa koszty przewoźników zwiększą się nawet o 100%!?
Będzie rewizja Pakietu Mobilności. Ma negatywny wpływ na środowisko?!
Dachser o rozbieżnościach między podażą a popytem w transporcie morskim
Polska wykorzystuje swój potencjał na Nowym Jedwabnym Szlaku? – raport Rohlig Suus Logistics
JoomlaXTC News - Copyright Monev Software LLC
warto przeczytać
Volvo FE Electric już wkrótce w polskiej dystrybucji towarów
Fracht FWO rozszerza kierunki dostaw dla ładunków ciężkich i ponadnormatywnych
Bolsius przedłuża kontrakt z Raben
Frigo Logistics operatorem produktów mrożonych Auchan Retail
Dobry początek roku w Porcie Gdynia
HSF e-commerce w jednej z najbardziej ekologicznych inwestycji SEGRO CEE
CEVA Logistics uruchamia połączenie kolejowo-promowe z Chin do Europy
Kilkadziesiąt zestawów w jednej dostawie Fracht FWO
InPost w programie polskich obligacji
JoomlaXTC News - Copyright Monev Software LLC